8月10日，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥3号墩主塔下横梁混凝土浇筑全部完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程，将创造多项世界纪录。其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，中主塔最高达345.6米，工艺要求高，线形控制难度大。

3号墩是马鞍山公铁两用长江大桥主塔墩三个主塔中的北岸侧边塔，采用混凝土加钢组合结构形式，横向设计为A型，纵向设计为I型，总高为308米，上塔柱采用钢结构，中、下塔柱均采用混凝土结构。横向两塔肢之间设置预应力混凝土结构的横梁，起到承担大桥主梁部分荷载和增加主塔横向刚度的作用，采用单箱双室矩形截面，长38.4米，宽12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高强混凝土浇筑，总方量达4800立方米。下横梁分两层浇筑混凝土，每次浇筑高度4米，本次是浇筑第二层混凝土。

针对横梁施工工艺复杂、混凝土浇筑难度大、高空作业安全风险高、大体积混凝土内外温差难控制以及预应力张拉难度大等多项难题，宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部协同大桥局等参建方，克服近期罕见持续高温天气影响，200多名建设者战高温、斗酷暑，合理调整劳动时间，积极做好防暑降温工作，为顺利完成横梁施工任务提供全面保障。

该项目建成后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。