11月21日，经过近半个月紧张施工，新建巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥Z3号主塔首件12根斜拉索率先挂设到位，并完成初张拉，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥开始进入斜拉索施工和钢桁梁悬臂架设的阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，含主汊航道桥和副汊航道桥。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。

效果图

根据设计，马鞍山公铁两用长江大桥主汊航道桥钢桁梁共采用107对、642根斜拉索，其中Z3号、Z5号边塔分别挂设33对、198根斜拉索；Z4号中塔挂设41对、246根斜拉索。本桥所用斜拉索为国内首次采用的直径7mm、抗拉强度2100MPa级平行钢丝斜拉索；配合主梁的三桁结构设计，斜拉索采用三索面布置。其中Z4号中塔第41号斜拉索长度达650米，为世界最长、最高强度斜拉索。

斜拉索挂设为大桥建设的关键工序，挂设过程安全风险高、施工难度大、技术标准高。为确保在高空中，将重达10到80吨的斜拉索“穿针引线”挂设完成，建设单位宁安铁路公司组织中铁大桥局、中铁大桥院、铁科院等参建单位，提前开展重难点技术攻关，精心编制挂设方案，加强现场资源配置，做好专家评审和技术交底工作，确保首件挂索施工顺利完成。此次斜拉索成功挂设，为后续其他斜拉索挂设和钢梁悬臂施工顺利推进立标打样，奠定了坚实的基础。巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，在助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施上具有重要意义。